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    船用柴油机尾气脱硝系统 (SCR)

    国际海事组织(IMO)规定的第三阶段(Tier III )NOx排放法规将于201611日起在NOx 排放控制区实施排放控制区之外仍然实行Tier II排放法规。

     

    船用柴油机尾气脱硝系统 (SCR)

    国际海事组织(IMO)规定的第三阶段(Tier III )NOx排放法规将于201611日起在NOx 排放控制区实施排放控制区之外仍然实行Tier II排放法规。

    船用SCR技术被认为是减少NOx排放的最有效途径之一,其减排效率可达90%以上!

     

    选择性催化还原反应(SCR)是一种排气后处理策略,用来处理船用柴油机生成的氮氧化物。

    氮氧化物降低过程如下喷射适量氨(通常是尿素水溶液)作为还原剂进入排放尾气,随后氨气和排气混合后进入安装有

    催化剂模块的反应器中,氮氧化物在催化剂作用下还原为氮气和水。

     

    喷射尿素溶液40%(质量含量)CO(NH2)2 + H2O

    尿素溶液分解为氨气 CO(NH2)2 + H2O →NH3 + CO2

    氮氧化物与氨气发生氧化还原反应 NOx+NH3+O2 →N2+ H2O

     

     


    SCR系统布置形式


    试验柴油机

    5RT-flex58T-D

    功率SMCR

    10,000kW @ 105r/min

    NOx排放

    SCR旁通:14.4g/kW.h

    SCR工作:3.4g/kW.h

    催化剂层数

    3

    NH3逃逸

    <10 ppm

    反应器

    水平布置,φ2,300×6,978mm

    蒸发混合管

    DN900

    尿素泵站及喷射系统

    双流体喷嘴,空气辅助雾化

    压缩空气压力

    8 bar

    平布置SCR系统采取认证流程A(柴油机+SCR)由英国劳氏船级社(LR)认证

    试验柴油机

    6S50ME-C8.2

    功率SMCR

    9,960kW @ 127r/min

    NOx排放

    SCR旁通:14.4g/kW.h

    SCR工作:3.4g/kW.h

    催化剂层数

    5

    NH3逃逸

    <2 ppm

    反应器

    竖直布置,φ2,800×6,650mm

    蒸发混合管

    DN700

    尿素泵站及喷射系统

    双流体喷嘴,空气辅助雾化

    压缩空气压力

    8 bar

    竖直布置SCR系统采取认证流程A(柴油机十SCR)由中国船级社(CCS)和德国劳氏船级社(GL)认证


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